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Evoluzione delle varietà di aspirazione
Prima del 1990, molti veicoli avevano motori al carburatore. In questi veicoli, il carburante viene disperso all'interno del collettore di aspirazione dal carburatore. Pertanto, il collettore di aspirazione è responsabile della consegna della miscela di carburante e aria a ciascun cilindro.
Per impedire al carburante di condensare le pareti fredde del collettore di aspirazione, è necessario il riscaldamento. Questo può provenire dal riscaldamento elettrico nel collettore, gas di scarico che passa sotto o dal refrigerante che circola attorno a esso. La maggior parte delle varietà di aspirazione da questo momento sono fatte in ghisa o alluminio fuso.
A partire dai primi anni '90, la maggior parte dei motori ha iniziato a utilizzare l'iniezione di carburante per consegnare gas ai cilindri. In questi motori, il collettore di aspirazione è coinvolto solo nella distribuzione dell'aria. Poiché il calore non è più necessario per prevenire la condensazione del carburante, è possibile utilizzare altri materiali. È comune vedere in alluminio fuso e collettori di assunzione di plastica su veicoli moderni.
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Come lavorare?
Il collettore di aspirazione, noto anche come collettore di ingresso, distribuisce aria ai cilindri del motore e su molte auto contiene anche gli iniettori di carburante. Su auto più vecchie senza iniezione di carburante o con iniezione del corpo dell'acceleratore, il collettore prende la miscela di aria di carburante dal carburatore/corpo a farfalla, alle testate.
Il collettore consente all'aria nella camera di combustione sulla corsa di aspirazione e questa aria viene quindi miscelata con carburante dall'iniettore, dopo di che continua il ciclo di combustione.
L'aria raggiunge il collettore attraverso il gruppo detergente per aria, che contiene il filtro dell'aria dell'auto.
Il filtro dell'aria impedisce la polvere e altri corpi estranei di entrare e danneggiare il motore, quindi è fondamentale che tu lo cambi regolarmente.
Il plenum è la grande cavità nella parte superiore della varietà. Agisce da serbatoio, tenendo l'aria fino a quando non è pronto per entrare nei cilindri. Il plenum distribuisce uniformemente l'aria ai corridori prima di passare attraverso la valvola di aspirazione.
La dimensione del plenum influisce sulle prestazioni del motore. I collettori post -mercato possono avere un plenum diviso che può essere separato in due. Questo design rende più facile pulire l'interno del collettore.
I corridori sono tubi che trasportano aria dal plenum alla porta di aspirazione su ciascuna testata. Per i motori a iniezione di carburante, ci sono porte per gli iniettori di carburante in ciascun corridore. Il carburante viene iniettato poco prima che l'aria entri nella porta di aspirazione.
La dimensione dei corridori è un fattore critico quando si tratta di prestazioni del motore. La larghezza e la lunghezza dei corridori determinano in gran parte dove si trova la potenza di picco del motore.
Collettori di assunzione di prestazioni
Il design del collettore di aspirazione influisce su quanta aria viene consegnata e quanto velocemente. Tutto, dal diametro delle aperture alle dimensioni e alla forma del plenum e dei corridori, può alterare come e quando l'aria viene consegnata.
I collettori di aspirazione delle prestazioni sono dotati di plenum e corridori più grandi per un flusso d'aria migliore. I collettori con un plenum diviso consentono una lucidatura e una pulizia più facili. A volte possono essere aggiunti distanziatori per regolare le dimensioni del plenum, il che può aiutarti a ottenere determinate curve di prestazioni del motore.
Un plenum che è rastremato verso il cilindro finale garantirà una distribuzione dell'aria più uniforme. Alcuni collettori hanno anche un gap d'aria che aiuta a ridurre l'accumulo di calore per una maggiore potenza. I collettori di aspirazione per le prestazioni si abbinano bene con un nuovo scarico, aspirazione d'aria fredda, testate e corpi a farfalla.
Va bene, ora guardiamo quali sono i sintomi di una grandezza di assunzione cattiva?
La risposta è: mentre al minimo, potrebbe esserci un sibilo, fischietta, succhiare, deglutire o addirittura rumore. L'auto può anche sentirsi ruvida mentre al minimo e il motore può persino bloccarsi completamente a basse velocità. Oppure, quando si spegne l'accensione dell'auto, potrebbe continuare a correre per un po 'più a lungo di quanto dovrebbe. Potrebbe anche sembrare lento durante l'accelerazione.
Se hai il problema come sopra, quindi vai in garage e controlla, forse devi cambiare un nuovo collettore di aspirazione.
July 26, 2024
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July 26, 2024
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